Współczesne samochody to konstrukcje, które wyposażone są w pokaźną ilość zaawansowanej elektroniki. Jest ona integralnym elementem podzespołów mechanicznych, dlatego problemy z elektryką nierzadko stanowią przyczynę unieruchomienia całego pojazdu. Najpopularniejszym problemem, który spotyka znaczną ilość kierowców (szczególnie w okresie zimowym), jest rozładowany akumulator. Element ten stanowi źródło energii elektrycznej prądu stałego, który jest przechowywany w postaci energii chemicznej. Akumulator zasila wszelkie urządzenia elektryczne, gdy silnik jest w stanie spoczynku, dlatego jego poprawne funkcjonowanie jest niezbędne do uruchomienia pojazdu. Z pewnością wiele osób doświadczyło niemiłej sytuacji, kiedy po okresie postoju nie można uruchomić silnika. Jeżeli rozrusznik się nie kręci, diagnoza jest bardzo prosta – rozładowany akumulator. Czy jest to rozwiązanie zagadki? Niezupełnie, ponieważ naładowanie akumulatora może nie przynieść pożądanych efektów i po kilku dniach korzystania z samochodu bateria znów może ulec wyeksploatowaniu. Wówczas problem jest bardziej skomplikowany i wymaga szczegółowej diagnozy, która pozwoli znaleźć źródło problemu. a Dodatkowe urządzenia Wielu kierowców chcąc dopasować samochód do swoich potrzeb, instaluje w nim dodatkowe wyposażenie oraz urządzenia takie jak sprzęt video, mocniejsze nagłośnienie, nawigacja, systemy alarmowe oraz ogrzewanie postojowe. To one mogą być przyczyną utraty prądu, ponieważ wiele z tych urządzeń pobiera prąd w trybie czuwania, również wtedy, gdy auto jest wyłączone. Nawet kilka takich urządzeń może całkowicie rozładować akumulator po dłuższym okresie postoju. Jak zweryfikować, które z nich mogą być odpowiedzialne za utratę prądu? Powinniście je po kolei odłączać, a następnie miernikiem weryfikować, w jakim stopniu zmienia się pobór prądu. a Zawilgotniały i zabrudzony akumulator Pomimo że akumulator znajduje się pod maską samochodu, jest on narażony na działanie wielu niekorzystnych czynników, które mogą wpłynąć na jego sprawność. Największym zagrożeniem jest wysoka wilgotność, w wyniku której powstają zaśniedziałe połączenia powodujące spadki napięcia. Pełzające prądy oraz skoki napięcia mogą trwale uszkodzić akumulator w Waszym samochodzie, dlatego powinniście regularnie czyścić styki przy pomocy papieru ściernego lub specjalnej szczotki, którą można kupić w prawie każdym sklepie z akcesoriami motoryzacyjnymi. a Uszkodzony alternator Alternator to prądnica prądu przemiennego, która zamienia energię mechaniczną w prąd. To urządzenie, które wytwarza prąd i ładuje akumulator, dlatego wszelkie defekty związane z tym komponentem powodują szybkie rozładowanie akumulatora. Najczęstsze usterki alternatora: – zużycie szczotek, – wadliwy regulator napięcia, – uszkodzony układ prostujący, – uszkodzenie łożyska, – przebicia w uzwojeniu. Okres jesienno-zimowy to czas, w którym samochody są najbardziej narażone na deficyt prądu, ponieważ niska temperatura znacznie zmniejsza ilość energii możliwej do pobrania z akumulatora. Pamiętajcie o tym i jeszcze przed tym okresem zadbajcie o nienaganny stan akumulatorów w swoich autach. Ocena naszych czytelników Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies.
Bardzo ważnym czynnikiem kształtującym wzrost rachunków za energię jest model auta, które będzie eksploatowane. W przypadku pojazdu o sportowym przeznaczeniu, zużycie szacowane będzie w okolicach 25 kWh/100 km i są to bardzo ostrożne wyliczenia deklarowane przez producentów samochodów. Auta o bardziej miejskim usposobieniu powinny Starsze auta nie jeżdżą dużo i mają stosunkowo mało odbiorników prądu – to dla akumulatora samochodowego dobrze. Z drugiej strony wielu właścicieli takich aut używa ich nieregularnie – to z kolei źle. Najgorsze są jednak usterki instalacji elektrycznej, a o nie łatwo. Akumulator nie znosi głębokiego rozładowania i długotrwałego niedoładowania. To pierwsze może zdarzyć się z powodu zarówno usterki, jak i nieuwagi właściciela – wystarczy pozostawić samochód na światłach. Długotrwałe niedoładowanie to problem wielu starszych aut i pojawia się nawet w tych pojazdach, które regularnie jeżdżą – w każdym razie ta usterka występuje częściej niż przeładowanie akumulatora. Żeby dowiedzieć się, dlaczego akumulator w naszym aucie z największym trudem wystarcza na 2 lata (w żadnym wypadku nie jest to normalne), należy uzbroić się w multimetr. Pomiar napięcia na zaciskach akumulatora, gdy silnik jest wyłączony, niczego nie wyjaśni. Włączamy go więc i przykładamy końcówki multimetru do biegunów baterii. Powinno być: 13,8-14,4 V. Za absolutnie graniczną wartość uznaje się 13,2 V, jednak nie jest to już komfortowe dla baterii napięcie, trzeba się więc liczyć z przyspieszonym jej zużyciem. Zanim jednak w ciemno przystąpicie do wymiany regulatora napięcia, sprawdźcie napięcie ładowania na zaciskach alternatora (lub prądnicy). Może się okazać, że jest o 1-2 V wyższe niż przy akumulatorze. Jeśli tak jest, zostawcie regulator napięcia w spokoju i poszukajcie problemu: na razie wiemy, że prąd wychodzi z prądnicy, ale nie dociera do baterii. Typową, często występującą usterką jest zgnicie lub przełamanie albo zabrudzenie kabla masowego. W aucie kabel masowy może łączyć alternator (prądnicę) z nadwoziem albo też silnik z nadwoziem. Kabel warto odkręcić, oczyścić miejsce, w którym łączy się on z karoserią, solidnie skręcić i zabezpieczyć. Powinno pomóc! Podobnie warto potraktować przewód masowy akumulatora oraz zaciski baterii i klemy: muszą być czyste (w razie potrezby użyjcie papieru ściernego lub drucianej szczotki) i zabezpieczone (np. wazeliną techniczną). Gruba warstwa brudu ułatwia ucieczkę prądu. Skoro jesteśmy przy ucieczce prądu: jeśli po kilku-kilkunastu dniach bezczynności samochód nie chce odpalić, mimo że akumulator był sprawny i doładowany, warto sprawdzić, które urządzenie pobiera prąd na postoju. Może być to radio, ale też np. lampka podświetlenia schowka, która nie wyłącza się, choć powinna. Wyłączcie więc wszystko w aucie i wepnijcie multimetr w trybie pomiaru natężenia prądu pomiędzy akumulator a klemę. Jeśli pobór prądu na postoju to np. 0,1 A, pełny akumulator o poj. 50 Ah wyładuje się po 500 godzinach, w praktyce – o wiele szybciej. Za szybko! Wyciągnijcie więc bezpieczniki (po jednym) i poczekajcie do momentu, aż pobór prądu spadnie do akceptowalnej wielkości. W ten sposób znajdziecie winowajcę. Oczywiście, zdarza się, że problem tkwi w alternatorze (lub prądnicy). Rada: nie wymieniajcie jednak żadnych części w ciemno. Nowe mogą mieć niższą jakość niż stare. Warto np. wymienić same szczotki niż cały regulator. Kalkulator obciążalności przewodów. Skorzystaj z naszych kalkulatorów dla obwodów elektrycznych lub sprawdź obciążalność przewodów w zależności od przekroju żyły. Przy pomocy kalkulatorów policzysz: - prąd i moc w obwodach trójfazowych AC, - spadki napięć w obwodach trójfazowych AC, - prąd i moc w obwodach prądu stałego